工作人员紧缺怎么办？上海地铁、公交放大招

上海连日新增新冠疫情本土病例，防疫形式复杂严峻，近期，为有效应对疫情扩散风险，本市多个小区实行封闭式管理。不少交通人因小区封控无法继续执勤。面对人员紧缺，任务艰巨的工作环境，上海交通行业采取了哪些举措，保障车辆、场站等有序运行？详见下文~

智能化“拍照神器”

让维保人员每晚少走3万步

左图：维保人员通过轨旁检测系统发现线缆扎带缺失，右图为正常状态↑

深夜，当万家灯火渐次熄灭，人们进入梦乡时，上海地铁日检室内依然灯火通明，忙碌了一天的列车陆续返回基地，日检班组成员蔡师傅正聚精会神地注视着电脑显示屏呈现出的实时图像，对列车进行一系列“体检”。

“第三节列车车厢下方线缆扎带缺失。”扎带虽细小，不易被察觉，但重要程度不容忽视。它具有固定线缆，防止它们与其他部件发生碰撞等作用。蔡师傅通过图像分辨出列车故障以及故障所在的具体位置后，第一时间告知另一名维保人员徐师傅，让他及时赶赴现场确认并排除隐患。

“疫情期间，上海地铁约三分之一的检修人员因小区封控无法到岗，轨旁车辆综合智能检测系统的应用显著缓解了维保工作量激增与人手不足的矛盾。” 上海地铁维护保障有限公司车辆分公司副总工程师丁亚琦告诉小交，传统日检需维保人员每天对列车进行实车检查。

“地铁列车需要查看的细节‘累以千计’，仅制动、牵引在内的重要部件就有百余项。” 丁亚琦说，过去，列车运营结束后，两至三名维保人员会拿着电筒，全面地检查整辆列车的车底、车侧、车内和车顶等部位，仔细查看螺栓有没有松脱、减震器是否漏油、车轮是否擦伤、“刹车片”的闸瓦是否异常磨损等，每一个动作都要谨慎小心，检查整辆列车需要大约1小时，每名维保人员晚上平均需要检查三至四辆列车，总计需要行走3万步左右，常常忙碌至凌晨三、四点，工作量巨大。

而轨旁车辆综合智能检测系统可以代替大部分人工检测，为维保人员省去检查全列车的流程。

轨旁系统自动打开补光灯，对列车进行“拍照”↑

该系统就像坐诊的“外科医生”，坚守在基地附近的轨道旁，感应到列车即将驶来后，就会自动打开补光灯，对列车进行“拍照”等检查，然后将图像信息传输至系统后台，后台便会自动检测车体外观、车轮尺寸、车底关键设备温度等参数是否符合标准，维保人员只需把系统采集的信息与正常运行状态下的列车信息进行比对，快速发现故障、锁定故障点后，直接前往该点位查看即可，无需对整辆列车进行排摸。

“疫情期间，为了缓解人员紧缺的问题，将轨旁设备与传统日检作业相结合，把原先每日登车检查的项目延长为四日检查，解放了大量的人力，缓解了人员紧缺的情况，大大提升了日检作业的效率，在一定程度上有效提高了正线故障响应机制和正线保驾综合能力。” 丁亚琦告诉小交。

据介绍，轨旁车辆综合智能检测系统于2017年首次在轨道交通17号线投入使用，如今已融入上海地铁全网18条轨交线的车辆检修模式中。

“随着新线不断开通，新车不断购入，传统的维保方式，比如靠人工、靠经验，已经无法适应城轨车辆检修发展的需要。近年来，智慧城市建设和数字化转型给我们带来了驱动力，我们希望通过智能化手段提高运维质量。该系统投用后，人工检修的工时明显下降，已成功避免了多起运营故障，成为上海轨道交通安全运营的又一‘砝码’。” 丁亚琦如此说道。

调整公交企业管理模式 

挖掘潜力 满足运能需求

48小时闭环管理、14天隔离……近日，上海公交行业出现了驾驶员、乘务员、调度员紧缺的情况。如何合理安排人员和车辆考验着公交企业的管理智慧。久事公交要求相关责任部室及各公交运营公司提前做好应急保障方案，找准疫情防控和营运的平衡点，最大限度减少疫情对公交的冲击和影响。

“确保底线思维，在稳定协调上下功夫。” 巴士三公司71路中运量车队队长张卓告诉小交，车队根据职工上报的封控及隔离情况，每日进行统计、汇总并上报公司。同时，进行24小时固守，根据各线路封控隔离情况的变化及劳动力配置的需求，灵活调整计划时刻编制，合理安排线路出车数，在维持线路基本运能的基础上，确保首末班车准点无误。

为缓解劳动力骤减之困，保障线路正常运营，车队根据《应急预案》相关要求，重新修订线路操作细则，组织支线驾驶员开展线路踏勘工作，确保支援的驾驶员能熟悉掌握营运线路的走向、道路状况、车辆性能等，做到知车、知路。

除了调整优化管理模式以外，在疫情期间劳动力紧张的情况下，久事公交通过志愿服务队的形式精准落实防控措施，支援运营一线。

前不久，巴士一公司十车队24路驾驶员金佳敏主动请缨担任预备人员，每天凌晨4点在武宁路停车场待命，当有职工因小区封控被隔离，及时补位填空挡确保线路营运正常。巴士二公司49路驾驶员徐俊主动承担多条线路首班车任务，每天一早执行完864路首班车后，再次赶往1204路执行首班车顶岗任务，确保线路首班车出行正常。

巴士三公司71路中运量车队最年轻的调度员朱瑾15天内累计工作了180个小时，轮番多次执勤于车队的各个终点站，只要哪里缺人她就会去哪里“补岗”。在驾驶员眼中，小朱总是在忙。她在清洁站内设施设备，做好测温登记，督促驾驶员们完成日间消毒的同时，也会主动撸起袖子帮忙一起为车辆消毒。“疫情防控工作无小事，我们应该主动担起责任，为提供安全的公交出行环境尽自己最大的努力。” 朱瑾说道。

据统计，3月14日至4月5日，久事公交共有2800余名志愿者参加抗疫，共计志愿服务8109人次，累计40550个小时。

部分来源：久事公交、上海地铁

撰文、编辑：张灵芝

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